作者：陈婉琳
曾几何时，“孤帆难渡众出岛，长虹卧波终是梦”；曾几何时，“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”；曾几何时，“飞鸽传书情难传，欲速不达心头焚”。
逢山开路，遇水建桥。自改革开放以来，中国建路造桥，全国连成“地球村”，将中国人民的心紧紧相依。
全国著名桥梁数不胜数，作为福建人，闽都的大桥你是否了解？它们不仅解决跨水越谷的交通问题，同时也跨越了时空的智慧光芒，照亮了闽人的过去、现在和未来，是闽人智慧的集中体现。
世界最长、国内首座的跨海公铁两用大桥正是位于我的家乡—福建平潭。这座桥如蛟龙般横卧海面，联通多个交通要道。线路全长16.323千米，跨海段长11.15千米，其中上层为双向六车道高速公路，下层为双线铁路。将来从北京出发，坐着高铁跨过台湾海峡，可以直达中国宝岛台湾，这其中的意义想必在每个中国人心中都不言而喻。
“春江潮水连海平，海上明月共潮生”。放眼望去，斜拉索桥跨越蔚蓝的海湾。一片碧蓝的大海，在阳光的照耀下波光粼粼，泛起层层涟漪。一座座海岛与沙滩向远方延伸着，与世隔绝，仿佛“世外桃源”。在桥上，似乎能听见大海的心跳。云雾萦绕，微风吹拂，组成了这跨海奇景。
景色虽美，但桥的建造难度极高。
这里与百慕大、好望角齐名，是世界三大风口海域之一。具有风大、浪高、水深、流急、岩硬等特点，曾被誉为“建桥禁区”， 被称为我国在建的基础施工当中最难的桥梁。
在这里，仅是坚硬如铁的岩石就成为打桩建墩者的噩梦。复杂的岩层状况让大桥基础难以建造生根。建设团队需顶着风浪进行水文地质勘察，反复测算。功夫不负有心人，经研究，首创的“深水裸岩区埋植式海上平台”技术，解决了恶劣地质的桥梁基础施工难题。
但更大的挑战接踵而至。
气象条件是贯穿整个桥梁建设中的最大问题。平潭每年6级风以上天数就超过300天，万事开头难在这儿可不经用，钢吊箱试吊到正式起吊历时两个月，而浮吊船运送钢吊箱的过程则更为复杂艰难。有人可能会质疑，“这不就是一个下放的过程吗？”其实不然，钢吊箱的下放需在潮水上涨之前完成，但海上天气瞬息万变，码头与墩位相隔十几公里，海上风经常达七到八级，建筑团队需与天气赛跑，在阵风中极力控制其稳定使其平安穿过风口。
公铁大桥的架设采用简支箱节段拼装法施工，误差需精确到毫米，否则将失之千里。这还有连建设团队都从未见过的怪事，在某个钢护筒内钻孔的锤头竟接二连三敲碎，经过专家测验，因地质条件影响，需特殊定制锤头，这将大大延缓建造速度。并且敲碎的锤头需打捞上来，在建设团队运用各种方式后，停滞四个月的施工，终于重新启动。
长虹卧波圆岛梦，史海钩沉忆沧桑！平潭公铁两用跨海大桥建造七年之久，铸就的史诗级工程，凝练着建设者们的智慧与果敢。建设积攒的经验，是工程建设中一笔宝贵财富。如今，这座曾经被各界认为不可能完成的工程，不仅将天堑变通途，还牢牢的站在历史长河中眺望闽人，串海上珠迎四方客，踏着时代浪潮，激扬青春筑梦未来，激励着一代代闽人开启新智。
